Նորություններ - ԱՄՆ-ում դռնից դուռ առաքման ծառայության ընդհանուր ծախսեր

Սենգոր Լոգիստիքսկենտրոնացել էդռնից դուռծովային և օդային առաքումՉինաստանից ԱՄՆ տարիներ շարունակ, և հաճախորդների հետ համագործակցության ընթացքում մենք հայտնաբերում ենք, որ որոշ հաճախորդներ տեղյակ չեն գնանշման գանձումների մասին, ուստի ստորև մենք կցանկանայինք պարզաբանել որոշ ընդհանուր վճարներ՝ ավելի հեշտ հասկանալու համար:

Հիմնական դրույքաչափը:

(Հիմնական վագոն առանց վառելիքի հավելավճարի), առանց շասսիի վճարի, քանի որ բեռնատարի ղեկավարը և շասսին առանձին են ԱՄՆ-ում:Շասսիները պետք է վարձակալվեն կամ բեռնափոխադրող ընկերությունից, կամ փոխադրող կամ երկաթուղային ընկերությունից:

Վառելիքի հավելավճար.

Վերջնական փոխադրման վճար = Հիմնական դրույքաչափ + Վառելիքի հավելավճար,
Վառելիքի գնի մեծ անկման պատճառով բեռնափոխադրող ընկերությունները դա ավելացնում են որպես դատողություն՝ վնասից խուսափելու համար։

Շասսիի վճար.

Այն գանձվում է օրվա կտրվածքով՝ վերցնելու օրվանից մինչև վերադարձի օրը։
Սովորաբար գանձվում է նվազագույնը 3 օր՝ մոտ $50/օր (Սա կարող է շատ փոխվել, երբ շասսի չկա կամ ավելի երկար օգտագործման ժամանակ):

Նախնական քաշման վճար.

Նշանակում է նախօրոք (սովորաբար գիշերը) հանել լիքը բեռնարկղը նավահանգստից կամ երկաթուղու բակից:
Գումարը սովորաբար կազմում է $150-ից մինչև $300, որը սովորաբար տեղի է ունենում հետևյալ երկու հանգամանքներում:

1,Պահեստը պահանջում է, որ ապրանքը առավոտյան առաքվի պահեստ, իսկ քարշակային ընկերությունը չի կարող երաշխավորել առավոտյան տարան վերցնելու ժամանակը, ուստի սովորաբար մեկ օր առաջ բեռնարկղից վերցնում և դնում են։ սեփական բակում, իսկ առավոտից ապրանքը առաքում են անմիջապես սեփական բակից։

2,Ամբողջ բեռնարկղը վերցվում է LFD-ի օրը և տեղադրվում քարշակող ընկերության բակում՝ տերմինալում կամ երկաթուղային բակում պահեստավորման բարձր վճարներից խուսափելու համար, քանի որ դա սովորաբար ավելի բարձր է, քան նախնական քաշման վճարը + արտաքին բեռնարկղերի բակի վճարը:

Բակում պահպանման վճար.

Տեղի է ունեցել, երբ լրիվ բեռնարկղը նախապես քաշվել է (ինչպես վերը նշված իրավիճակում) և պահել բակում մինչև առաքման վճարը, որը սովորաբար կազմում է $50~100$/կոնտեյներ/օր:
Բացառությամբ պահեստավորումը մինչև լիքը տարայի առաքումը, մեկ այլ իրավիճակ կարող է առաջացնել այս վճարը, քանի որ աԱյն բանից հետո, երբ դատարկ բեռնարկղը հասանելի է հաճախորդի պահեստից, բայց չի հաջողվում վերադարձի ժամադրություն ստանալ տերմինալից կամ նշանակված բակից (սովորաբար պատահում է, երբ տերմինալը/բակը լիքն է կամ այլ արձակուրդներ, ինչպիսիք են հանգստյան օրերը, արձակուրդները, քանի որ որոշ նավահանգիստներ/բակեր աշխատում են միայն աշխատանքային ժամերին։)

Շասսիի բաժանման վճար.

Ընդհանուր առմամբ, շասսին և բեռնարկղը տեղադրվում են նույն նավահանգստում:Բայց կան նաև հատուկ դեպքեր, ինչպիսիք են հետևյալ երկու տեսակները.

1,Նավամատույցում շասսի չկա:Վարորդը պետք է գնա նավամատույցից դուրս գտնվող բակ՝ սկզբում շասսին վերցնելու, իսկ հետո նավահանգստի ներսում գտնվող բեռնարկղը վերցնելու համար:

2,Երբ վարորդը վերադարձրել է բեռնարկղը, տարբեր պատճառներով չի կարողացել այն վերադարձնել նավահանգիստ, ուստի բեռնափոխադրող ընկերության հրահանգով այն վերադարձրել է նավահանգստից դուրս գտնվող պահեստային բակ։

Նավահանգստի սպասման ժամանակը.

Վարորդի կողմից նավահանգստում սպասելիս գանձվող վճարը հեշտ է առաջանալ, երբ նավահանգիստը հանդիպում է լուրջ ծանրաբեռնվածության:Այն սովորաբար անվճար է 1-2 ժամվա ընթացքում, իսկ դրանից հետո գանձվում է $85-$150/ժամով:

Թողնել/ընտրել վճար՝

Պահեստում առաքելիս սովորաբար բեռնաթափման երկու եղանակ կա.

Ուղիղ բեռնաթափում --- Պահեստում բեռնարկղը առաքվելուց հետո պահեստը կամ ստացողը կատարում է բեռնաթափում և վարորդը հետ է վերադարձել շասսիով և դատարկ կոնտեյներով միասին:
Դա կարող է առաջանալ վարորդի սպասման վճար (վարորդի կալանքի վճար), սովորաբար 1-2 ժամ անվճար սպասում, իսկ դրանից հետո՝ $85~ $125/ժամ:

Թողնել --- Նշանակում է, որ վարորդը առաքումից հետո ապրում է շասսին և լիքը բեռնարկղը պահեստում, և այն բանից հետո, երբ նրանք տեղեկացվել են, որ դատարկ բեռնարկղը պատրաստ է, վարորդը մեկ այլ անգամ գնում է շասսին և դատարկ բեռնարկղը վերցնելու:(Սա սովորաբար տեղի է ունենում, երբ հասցեն մոտ է նավահանգստի/երկաթուղային բակին, կամ ծնկները չեն կարողանում բեռնաթափել նույն օրը կամ արձակուրդից առաջ:)

Pier Pass վճար.

Լոս Անջելեսի քաղաքապետարանը, երթևեկության ճնշումը թուլացնելու համար, հավաքագրող բեռնատարներից գանձում է բեռնարկղերը Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստներից բեռնարկղեր վերցնելու համար 50 ԱՄՆ դոլար/20 ֆուտ և 100 ԱՄՆ դոլար/40 ֆուտ ստանդարտ փոխարժեքով:

Եռակի առանցքի վճար.

Եռանիվը երեք առանցքներով կցասայլ է։Օրինակ, ծանր ինքնաթափ բեռնատարը կամ տրակտորը սովորաբար հագեցած է երրորդ անիվներով կամ շարժիչ լիսեռով ծանր բեռ տեղափոխելու համար:Եթե բեռնափոխադրողի բեռը ծանր բեռներ են, ինչպիսիք են գրանիտը, կերամիկական սալիկները և այլն, ապա առաքողը հիմնականում կպահանջի երեք առանցք բեռնատարի օգտագործումը:Բացի այդ, բեռի քաշի համապատասխանությունն օրենսդրական պահանջներին ապահովելու համար քարշակային ընկերությունը պետք է օգտագործի եռասռնանի շրջանակ:Այս դեպքերում քարշակային ընկերությունը պետք է առաքողից գանձի այս լրացուցիչ վճարը:

Պիկ սեզոնի հավելավճար.

Տեղի է ունեցել պիկ սեզոնի ժամանակ, ինչպիսիք են Սուրբ Ծնունդը կամ Նոր տարին, և վարորդի կամ բեռնատարի բացակայության պատճառով, ընդհանուր առմամբ 150-250 դոլար մեկ կոնտեյների համար:

Վճարովի վճար.

Որոշ նավահանգիստներ, գտնվելու վայրի պատճառով, կարող են ստիպված լինել որոշ հատուկ ճանապարհներով անցնել, այնուհետև քարշակային ընկերությունը կգանձի այս վճարը՝ Նյու Յորքից, Բոստոնից, Նորֆոլքից, Սավաննայից ավելի տարածված:

Բնակելի տարածքների առաքման վճար.

Եթե բեռնաթափման հասցեն գտնվում է բնակելի թաղամասերում, ապա այս վճարը կգանձվի:Հիմնական պատճառն այն է, որ ԱՄՆ-ում բնակելի տարածքների շենքերի խտությունը և ճանապարհների բարդությունը շատ ավելի բարձր են, քան պահեստային տարածքները, իսկ վարորդների համար մեքենա վարելու ծախսերն ավելի բարձր են:Սովորաբար 200-300 դոլար մեկ վազքի համար:

Շեղում:

Պատճառն այն է, որ ԱՄՆ-ում բեռնատարների վարորդների աշխատանքային ժամերի սահմանափակում կա, որը չի կարող գերազանցել օրական 11 ժամը։Եթե առաքման վայրը հեռու է, կամ պահեստը երկար ժամանակով հետաձգվում է բեռնաթափման համար, վարորդը կաշխատի ավելի քան 11 ժամ, այս վճարը կգանձվի, որը սովորաբար կազմում է 300-ից $500 յուրաքանչյուր անգամ:

Չոր Վազք:

Նշանակում է, որ բեռնատարները չեն կարողանում բեռնարկղերը ստանալ նավահանգիստ հասնելուց հետո, բայց այնուամենայնիվ բեռնափոխադրման վճար է առաջանում, որը սովորաբար տեղի է ունենում, երբ.
1,Նավահանգիստների ծանրաբեռնվածությունը, հատկապես պիկ սեզոնի ժամանակ, նավահանգիստներն այնքան մարդաշատ են, որ վարորդները ի սկզբանե չեն կարողանում ապրանքներ վերցնել:
2,Ապրանքը բաց չի թողնվել, վարորդը եկել է ապրանքը վերցնելու, բայց ապրանքը պատրաստ չէ։

Բարի գալուստ կապվել մեզ հետ, երբ որևէ հարց ունեք:

Գնացեք մեզ հարցրեք: